| 新能源汽車(chē)邁向“三化” 充電設(shè)施掣肘行業(yè)向前 |
| 2017-1-3 8:19:59 閱讀次數(shù)：1033 |
據(jù)相關(guān)人士介紹，2016年是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)質(zhì)量提升的一年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。然而，現(xiàn)階段，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題，例如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車(chē)的進(jìn)度不相匹配。 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)指出，2016年是“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)的結(jié)束年，也是“十三五”國(guó)家《新能源汽車(chē)》重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)的啟動(dòng)年，目前第一批項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)，第二批項(xiàng)目指南已經(jīng)發(fā)出。2016年還發(fā)布了節(jié)能新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，對(duì)“十四五”、“十五五”都進(jìn)行了展望。 過(guò)去五年來(lái)新能源汽車(chē)“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路線(xiàn)與技術(shù)進(jìn)展 2016年從國(guó)內(nèi)來(lái)看，是電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。 從全球范圍看，2016年是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。理由有三點(diǎn)：第一，2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)在全球占比第一，銷(xiāo)量超過(guò)全球50%以上，在國(guó)際上引起了強(qiáng)烈反響，無(wú)論是政府還是廠(chǎng)家，都感受到了來(lái)自中國(guó)率先發(fā)力的挑戰(zhàn)。第二，更值得注意的是，2016年國(guó)際上各大汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)轉(zhuǎn)型。如德國(guó)大眾，今年朝純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型非常激進(jìn)，日本豐田年底也在調(diào)整技術(shù)路線(xiàn)，加強(qiáng)了對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。第三，從學(xué)術(shù)和技術(shù)的層面來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期。眾所周知，鋰離子電池發(fā)明至今只有20年，鋰離子動(dòng)力電池在電動(dòng)車(chē)上的真正使用還不到10年，2007年第一次在日產(chǎn)凌風(fēng)上開(kāi)始使用�？梢�(jiàn)動(dòng)力電池的進(jìn)步非常迅猛。今年以來(lái)，大家可能常會(huì)有各種各樣關(guān)于鋰離子電池進(jìn)步的消息，盡管其中有炒作存在，但實(shí)際發(fā)展中也不乏技術(shù)發(fā)展的因素。有的論文里面提到了部分技術(shù)，但容易被說(shuō)成是產(chǎn)品，實(shí)際上從理論到產(chǎn)品的距離還是比較遠(yuǎn)的。在部分報(bào)道中的確有夸大的成分，但是同時(shí)也要看到，其中的技術(shù)潛力確實(shí)很大。 以前主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)跟其他類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)相比，從性?xún)r(jià)比來(lái)看，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在100到150公里的里程范圍，現(xiàn)在隨著鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，大概提高了一倍，即在300公里的范圍內(nèi)，仍然在性?xún)r(jià)比方面有著優(yōu)勢(shì)的。如果不講性?xún)r(jià)比，光靠增加電池，當(dāng)然可以有更大的里程范圍，對(duì)于乘用車(chē)而言，其主要的限制在于車(chē)輛的容積。從技術(shù)上來(lái)看，在單位重量、單位體積下儲(chǔ)存的能量越來(lái)越多，成本越來(lái)越低，這才能體現(xiàn)出電動(dòng)汽車(chē)的水平和技術(shù)。如果只考慮電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，不考慮電池的比能量、車(chē)輛的價(jià)格等限定條件，是沒(méi)有技術(shù)進(jìn)步意義的。 純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的確立背景在2009年開(kāi)始提出，正式發(fā)布于2012年，中間經(jīng)歷了比較長(zhǎng)的時(shí)間，也經(jīng)過(guò)高層很多探討，最后確定重點(diǎn)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。2012年3月，科技部“十二五”《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認(rèn)了這一戰(zhàn)略。純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，當(dāng)年真正形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年，到2015年，新能源汽車(chē)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，也是電動(dòng)汽車(chē)的比較粗放式的發(fā)展年，今年電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展逐步趨于理性，總體來(lái)看，走到今天，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在國(guó)際上取得了一定位置。 純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是通過(guò)純電動(dòng)的率先產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)各種類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的全面發(fā)展。對(duì)于混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)大公司比我們更具優(yōu)勢(shì)，豐田的路線(xiàn)就是先做混合動(dòng)力，再做插電混合和燃料電池。而我國(guó)是從純電動(dòng)開(kāi)始發(fā)展，從車(chē)廠(chǎng)的角度來(lái)看，混合動(dòng)力的技術(shù)難度更大。我國(guó)率先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列國(guó)際前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也是處于世界第一的水平，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負(fù)極材料，在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率也是第一。前幾天《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》中提到企業(yè)貝特瑞，其負(fù)極材料技術(shù)水平和市場(chǎng)占有率，都已經(jīng)走在世界前列。 在此基礎(chǔ)上，我們以純電動(dòng)力系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)為基礎(chǔ)平臺(tái)，再發(fā)展混合動(dòng)力和燃料電池就比較順利。目前我國(guó)從純電往插電方向的發(fā)展，取得了比較好的進(jìn)展，比亞迪秦，唐，上汽榮威550，以及馬上出來(lái)的廣汽G-MC串并聯(lián)的混合動(dòng)力，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，還是混合動(dòng)力裝置上，都取得了突破。與此同時(shí)，燃料電池與動(dòng)力電池深度混合的燃料電池汽車(chē)也取得了較好的進(jìn)展，下一步也會(huì)出現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)深度混合動(dòng)力。這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，這種發(fā)展方式就避免了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期跟國(guó)外廠(chǎng)家在傳統(tǒng)車(chē)尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電耦合裝置等方面的直接競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，有效的回避弱項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)到2020年之后，我國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)能夠全方位齊頭并進(jìn)、同步競(jìng)爭(zhēng)。 目前，我國(guó)自主品牌的燃油轎車(chē)發(fā)展速度也非�？�，已經(jīng)快要占據(jù)半壁江山，大家對(duì)自主品牌的看法也發(fā)生了改變，我國(guó)自主品牌的轎車(chē)與其他品牌的汽車(chē)如德系、日系等，在市場(chǎng)占有率上已經(jīng)拉開(kāi)一定差距。綜合考慮以上情況，再經(jīng)過(guò)五年左右，我國(guó)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)將會(huì)上一個(gè)大的臺(tái)階。 現(xiàn)階段，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題，例如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車(chē)的進(jìn)度不相匹配。主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面： 一是新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢。去年百人會(huì)年會(huì)專(zhuān)門(mén)提到過(guò)。新國(guó)標(biāo)在2015年底發(fā)布，但是這一年進(jìn)展不大，根據(jù)企業(yè)的測(cè)試，新國(guó)標(biāo)的車(chē)型充電遇到很大困難。近期國(guó)家能源局發(fā)布文件，要求從明年1月1日起，新車(chē)必須按照新國(guó)標(biāo)執(zhí)行，截止到明年年底，舊的標(biāo)準(zhǔn)必須要更新。 二是互聯(lián)互通方面。目前現(xiàn)有的充電服務(wù)平臺(tái)較多，不同平臺(tái)之間交換信息還比較困難。 三是充電安全問(wèn)題，包括功能安全、信息安全、設(shè)備安全等。安全是電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2016年的核心議題。目前在電池安全方面，已經(jīng)取得了較大進(jìn)展，但是充電安全方面，由于涉及的問(wèn)題太多，包括設(shè)備、消防、信息等多個(gè)方面。包括最近發(fā)生的關(guān)于國(guó)網(wǎng)的APP信息安全方面的問(wèn)題，也暴露出充電方面存在的一些問(wèn)題。 四是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是需要充電的車(chē)找不到地方充，二是已有的充電設(shè)施利用率還不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某廠(chǎng)家在北京的充電設(shè)施，有接近一半不能用，不是設(shè)備存在問(wèn)題、就是不對(duì)外服務(wù)。 五四現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)對(duì)充電技術(shù)要求越來(lái)越高，快充的相關(guān)設(shè)施已無(wú)法跟上其發(fā)展，如比亞迪的交流快充，直接用電機(jī)的逆變器做交流電充，但是交流充電樁的電纜線(xiàn)不行，到了極限很容易發(fā)熱。除此之外，還有充儲(chǔ)一體化，不僅可以充電，還可以往電網(wǎng)回饋電，這種形式現(xiàn)有的充電設(shè)施也難以適應(yīng)。 今后五年新能源汽車(chē)電動(dòng)化、輕量化與智能化發(fā)展目標(biāo) “十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，具體是“三化”：電動(dòng)化、輕量化、智能化。今年智能化是熱議話(huà)題。目前國(guó)家沒(méi)有設(shè)置智能汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)，智能化放在“十三五”《新能源汽車(chē)》重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)中，將以前的電控變成了智能化。輕量化也是今后的發(fā)展重點(diǎn)。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，考慮到市場(chǎng)因素，其研發(fā)重點(diǎn)主要在于動(dòng)力系統(tǒng)的改變，對(duì)于整車(chē)方面著力不多。下一步將從整車(chē)的角度強(qiáng)調(diào)輕量化和智能化。這兩方面工作雖然開(kāi)始時(shí)間還不長(zhǎng)，但也取得了一些進(jìn)展，例如，12米的大客車(chē)，以前一般是在12、13噸，現(xiàn)在最輕的可以做到8.7噸。 電動(dòng)化方面，今后五年的目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。政策角度上，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，未來(lái)將實(shí)行新能源積分制度;在技術(shù)角度，未來(lái)將要以有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為開(kāi)發(fā)目標(biāo)。所謂的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就是家用主流A級(jí)轎車(chē)，在性能價(jià)格比上與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。目前全世界都在朝這個(gè)方向努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其發(fā)展目標(biāo)都是續(xù)駛里程達(dá)到350公里左右的具有性?xún)r(jià)比的電動(dòng)轎車(chē)。要滿(mǎn)足這個(gè)要求，電池必須降低重量、降低體積，降低成本，因此電池的比能量必須大幅提高，達(dá)到300-350瓦時(shí)每公斤，這是是下一步攻關(guān)的目標(biāo)。從而實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者能夠按照性?xún)r(jià)比來(lái)買(mǎi)車(chē)，而不是補(bǔ)貼。 目前我國(guó)電池成本每年大約能夠下降百分之十幾到二十，五年前約是5.5塊錢(qián)到6塊錢(qián)，去年平均價(jià)格在2.5元左右，今年估計(jì)在2.2塊錢(qián)左右，考慮到大量的電動(dòng)汽車(chē)是大客車(chē)，其電池價(jià)格相對(duì)會(huì)比較高一些�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)中的電動(dòng)轎車(chē)，最低的系統(tǒng)成本是在1.3元每瓦時(shí)，單體成本在一塊錢(qián)左右。美國(guó)通用Bolt電動(dòng)汽車(chē)，單體成本為150美元一個(gè)千瓦時(shí)。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，1.3元每瓦時(shí)的電池系統(tǒng)成本目前在行業(yè)內(nèi)無(wú)法普遍做到，但是按照現(xiàn)在2.2塊錢(qián)，逐年減少10%到20%，到2020年1.3塊錢(qián)是系統(tǒng)價(jià)格非常普遍的，加上循環(huán)再利用做到1塊錢(qián)以?xún)?nèi)希望很大，也就是說(shuō)，一千瓦時(shí)電池一千塊錢(qián)人民幣之內(nèi)，是可以做到的。 對(duì)于A級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在一百公里約耗電約15度，2020年的目標(biāo)希望在12度點(diǎn)以?xún)?nèi)，接近10度電一百公里。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就需要通過(guò)整車(chē)的輕量化和整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電的效率優(yōu)化來(lái)降低電耗。目前電耗的降低空間還很大。如果能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)，一百公里的成本約在一萬(wàn)塊錢(qián)，如果電池能達(dá)到300公里就是三萬(wàn)塊錢(qián)，考慮到使用周期內(nèi)省電和維修省錢(qián)，將具有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。這是電動(dòng)化下一步最大的目標(biāo)。 電池要突破，首先電池材料要突破。目前我國(guó)企業(yè)貝特瑞生產(chǎn)的面向300瓦時(shí)每公斤電池的硅碳負(fù)極材料，已經(jīng)應(yīng)用到日本松下的電池上，并配套特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。我們精進(jìn)電動(dòng)的12000轉(zhuǎn)的高比功率高速電機(jī)已經(jīng)批量出口到美國(guó)克萊斯勒，裝在它的插電式混合動(dòng)力車(chē)上，最近還獲得了美國(guó)的一個(gè)產(chǎn)品大獎(jiǎng)。 電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖展望 從2015—2030的中長(zhǎng)期尺度來(lái)看，從“十三五”的“三化”，即電動(dòng)化、輕量化、智能化，要擴(kuò)大到“六化”，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 第一化，電動(dòng)化跟能源低碳化結(jié)合。電動(dòng)化如果不跟能源低碳化結(jié)合的話(huà)，電動(dòng)車(chē)可能無(wú)法做到很低碳。低碳的關(guān)鍵在于電的來(lái)源要朝可再生能源發(fā)展，現(xiàn)在有智能電網(wǎng)規(guī)劃、能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和氫能發(fā)展規(guī)劃。所以我們電動(dòng)化這一塊跟能源結(jié)合得很緊密，往能源縱向整合，電動(dòng)化跟能源低碳化相結(jié)合。 在結(jié)合的過(guò)程中，將會(huì)有更先進(jìn)的電池出現(xiàn)。石墨烯是今年電池方面的熱點(diǎn)，到目前為止，還沒(méi)有真正意義的石墨烯電池，但是相關(guān)的研究很多，最令國(guó)人振奮的是最近華為的電池技術(shù)突破。華為的電池有三個(gè)技術(shù)。第一個(gè)技術(shù)是防止電解液熱分解的添加劑技術(shù)，第二個(gè)技術(shù)是提高正極材料的熱穩(wěn)定技術(shù)，第三個(gè)技術(shù)是用石墨烯來(lái)提高電池的散熱能力。華為利用了石墨烯的高導(dǎo)熱性用于電池的迅速散熱。高溫衰減是電池衰減的重要原因，華為的這三個(gè)技術(shù)都是圍繞熱來(lái)做的，能讓電池使用溫度提高10度，電池壽命大幅提高。對(duì)于目前的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，石墨烯起到的作用像味精一樣,是做添加的，而不是主體材料。技術(shù)是無(wú)止境的，現(xiàn)在學(xué)術(shù)領(lǐng)域都在探討石墨烯的應(yīng)用，將來(lái)會(huì)出現(xiàn)什么突破，現(xiàn)在無(wú)法斷言，目前只對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)做一個(gè)評(píng)估。 電動(dòng)化和能源低碳化的結(jié)合在充電方面也需要進(jìn)行變革。電動(dòng)化和低碳化的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動(dòng)車(chē)，也可以從電動(dòng)車(chē)到電網(wǎng)中。這就要求在充電技術(shù)上進(jìn)行突破，這也是百人會(huì)今年要探討的，充電技術(shù)的路線(xiàn)圖該怎么定。 第二個(gè)，輕量化和制造的生態(tài)化結(jié)合。輕量化不僅僅是把東西做輕，其注重的是電動(dòng)汽車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)制造角度的大變革。這和工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專(zhuān)項(xiàng)緊密相關(guān)。將來(lái)的銷(xiāo)售模式是網(wǎng)上個(gè)性化定制、網(wǎng)上下訂單。在制造方面，增材制造3D打印會(huì)發(fā)揮重要作用，如果用了碳纖維之后，以前幾大工藝都要變革，材料需要再循環(huán)，這些都是下一步需要發(fā)展的，現(xiàn)在在這方面還僅僅是起步，而且重視度還不夠。 第三，智能化要跟網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。智能化跟網(wǎng)聯(lián)化目前基本上還是分開(kāi)得比較多，目前的網(wǎng)聯(lián)，主要體現(xiàn)是可以把手機(jī)的功能放在車(chē)上。目前有部分互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，把手機(jī)所有的功能放在車(chē)上，但是跟車(chē)的控制本身的聯(lián)系并不多。未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)控制，利用網(wǎng)上的大數(shù)據(jù)進(jìn)行整車(chē)決策的推理�，F(xiàn)在用的GPS也還沒(méi)有融入到汽車(chē)的整個(gè)控制里面去。因此未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)控制和網(wǎng)絡(luò)緊密地結(jié)合在一起，即所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。 智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展前途很大。在智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，中國(guó)應(yīng)該怎么做。現(xiàn)在汽車(chē)廠(chǎng)可以自己做一套系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)公司也可以造車(chē)，但在這兩種模式以外，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)相互融合的第三種模式，顯得更加重要。以智能手機(jī)為例，安卓的操作系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，很多APP、軟件都可以放在商店里供大家下載。將來(lái)汽車(chē)是否也能有這樣一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)共用，為中小公司做智能化提供一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。智能汽車(chē)對(duì)軟件的要求是非常高的，需要很多人跨領(lǐng)域共同參與，能夠通過(guò)開(kāi)放的平臺(tái)把整個(gè)資源整合起來(lái)，各自都專(zhuān)業(yè)化做好自己擅長(zhǎng)的事。這也是下一步電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在2017年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)討論的一個(gè)重點(diǎn)。 |